**車王電子集團董事長蔡裕慶，父親從事高級男、女鞋代工，但他不想當現成的小老闆，只對電機電子工程有興趣。26歲時，他與夥伴蔡志惠蹲在21坪的小工廠，研發汽車引擎電子點火系統，第一年就獲利，他一路擴張汽車電子零件產線，並跨足車聯網與電池儲能系統，去年營收達24.8億元。
3年前，車王電進軍智慧交通，發展電動巴士，取得台北市第一條電動巴士承製權。從傳統引擎跨入綠能交通，蔡裕慶自比為擺渡者，抓準產業趨勢，總要跑在別人前面。
**
10月底，在台北木柵一處通車典禮上，車王電子集團旗下的華德動能，承製的欣欣客運電動巴士，在台北市第一條全路線電動公車正式上路營運。
擅察言觀色 向柯簡報
這天，作為董事長的蔡裕慶亦步亦趨，跟在前來剪綵的台北市長柯文哲旁。他打直著身體、精神抖擻像個準備打仗的軍人，一面聽著員工簡報，眼光卻緊緊盯著柯文哲，見柯有時抓頭、有時沉默，他一個箭步，立刻搶過員工手上麥克風：「這個我來講…」
一個月後，回到車王電的台中總部受訪，我向蔡裕慶問起這段往事，他說得直接：「我告訴你，為什麼當下我非接手不可？這是因為我知道柯市長的性格。他那麼急的人，你講話、介紹的速度不夠快，我看他的眼神，他不耐煩的那一剎那，你就要跳過。我不騙你，你看他的眼神、動作，你就知道他不想聽這個。」
察言觀色得如此精準，我忍不住挖苦他：「董仔，你滿適合去北市府工作的嘛！」蔡裕慶卻不以為意。
他透露，年初他曾到北市府，向柯文哲簡報電動巴士的規劃，「我才剛走到市長室外面會議室，就看柯文哲頭低低地在那邊走，他也不理你。我告訴同仁，你們把簡報、名片資料擺在桌上，不要浪費時間換，我知道他不跟你囉嗦、不跟你來那一套。」
「我只講一句，我說柯市長，我們同仁的資料在上面，有空你再看。」蔡裕慶說：「我開頭就先告訴他過去華德的問題和客運公司的反應，我不隱瞞負面問題，不要讓他覺得我在『藏』。我拿數字給他看，引起他的興趣，他聽完之後就變柯老師，站在白板前面開始發問，那天我們從下午4點談到晚上6點半。」
工程師出身的蔡裕慶，一說起電動巴士便滔滔不絕，但3年前，台灣電動車產業前途未明，他為何敢收購連續2年沒賣出任何一輛電動巴士的華德動能？
「2006年我在一場演講中提過，台灣未來要發展電動車，但電動轎車的市場太小，發展電動商用車卻有非常好的機會。」蔡裕慶分析：「台灣一年巴士汰舊換新一千多台，基本可養活電動巴士的市場，加上智慧交通的新闢路線，一年至少需要2,000台以上，政府也有補助，政策這麼優惠，你沒有理由不去。」
蔡裕慶指出，華德自主研發的電動巴士車架與底盤，以及車王電在電池管理、電控和馬達驅動的強項，目前在全球同級12米電動大巴當中，具有重量最輕、爬坡力最強、時速最高、連續行駛續航力最大等優勢，「我們比中國車廠的報價便宜50％，價格也只有美國廠的30到40％，性價比非常有競爭力。」
儘管台北市首批採購的電動巴士僅12輛、採購金額為1.44億元，但他瞄準的是未來台北市公車全面電動化，4年超過400台汰舊換新的大餅。「智慧交通的未來就是電動巴士。」
不滿意現狀 創業圓夢
蔡裕慶對自己精準判斷市場及客戶需求相當自豪。原來，三十多年前，他選擇以車用電子創業，全靠自身對產業發展的嗅覺。
62歲的蔡裕慶是台中清水人，父親蔡宜雄經營高級男、女鞋代工，在清水、大雅跟沙鹿都有設廠，家境不錯，但明明可以做個現成的小老闆，他卻不想當鞋匠。「我對做鞋子沒興趣，我的興趣就是電機電子工程。」
幸好家業有大哥接班，蔡裕慶在台北工專（台北科技大學前身）電機科畢業後，1976年進入環隆電氣工作，開始接觸汽車電子。
「我的個性是，我不滿意於現狀時要突破，所以我很年輕時就規劃好45歲前的人生。」蔡裕慶說：「我認為45歲前，我要有一家基本像樣的公司、要有能力蓋一棟公司樓，這樣往回推，我至少30歲要創業。」
蔡裕慶的創業夢不是嘴上說說，他心想自己只是個工程師，因此每個週末都到東海大學進修總體經濟學、心理學與會計學，按部就班，果然讓他提前4年圓夢。
26歲那年，蔡裕慶在一場展覽上，遇到在三陽工業擔任工程師、現任車王電高級工程師蔡志惠，「我看他在看電子電機的東西，就走去跟他聊天，沒想到我們一聊一拍即合。」
蔡裕慶注意到早期汽車多使用白金點火系統，缺點是容易積碳、磨耗，「我很喜歡閱讀，我從一本外國汽車雜誌上看到，到2000年，車子的引擎成本有一半都花在電子，我就認為這個產業可以做。」他決定研發汽車引擎電子點火系統，取代傳統做法。
窩小廠打拚 年年獲利
蔡裕慶向父親借幾十萬元，加上自己的積蓄，湊足120萬元，在南港玉成國小附近租下工廠創業。而既然要創業，就要稱王，公司便取名「車王電子」。
初期，蔡裕慶商請父親出任董事長，「我才26歲，以前的氣氛，你太年輕掛董事長，人家不會想跟你合作，怕你的公司很快會倒。」
但創業前一年結婚的他，不捨太太吃苦，將太太留在台中，他和蔡志惠窩在21坪小廠房打拚。「我的工廠很小又沒裝熱水器，我當時睡在工廠，冬天洗澡還要燒開水兌冷水洗。」蔡裕慶苦笑，「有一次我爸來看我，他的司機開著別克轎車來，我從二樓往下看，那輛別克跟我工廠幾乎差不多大，我還請司機不要開這麼近，不然連門都開不了。」
說起這段往事，蔡裕慶有些不好意思，「我爸對汽車一點都不懂，他看我們的公司像在玩辦家家酒，工廠不像工廠，也不像實驗室。」
「那時市場根本沒這個產業，我不知道怎麽做，也不知道怎麽切入，國內裕隆、福特這些車廠都還沒用汽車引擎電子點火系統。我很有自知之明，我們要跑汽車修配廠跟人家解釋，說服人家用。還好第一年賺60萬元、隔年賺600萬元，第三年賺2,800萬元，創業至今每年都賺錢。」
在南港待了3年，車王電加入了第三位夥伴、現任車王電研發處副總魏成榖。蔡裕慶研判，如果想要擴大生產規模，在台北市區設廠不太可行，且當時製鞋業面臨新台幣升值、產業鏈外移中國等因素，家族將製造端轉往中國，大雅的廠區空了出來，蔡裕慶順勢搬回台中、成立車王電總部。
創自有品牌 銷百餘國
目前蔡志惠負責新產品的開發，魏成榖專注在研發發電機零件，口才便給的蔡裕慶則負責公司的策略、財務跟行政，以及國內、外客戶的接單、製造與品保。
以製造汽車引擎電子點火器起家的車王電，迄今已推出一千六百多種汽車零件，並跨足汽車電動工具機。產品幾乎囊括每輛汽車所需的零件，如倒車影像、無線胎壓偵測與電池管理等系統，近年則大力發展車聯網平台和鋰電池智慧儲能系統。
車王電另一條產品線則是電動工具Durofix（德克斯）。蔡裕慶很早就從家族的製鞋業領悟到，企業發展不能只有製造沒有品牌，因此，自創品牌Durofix，推出出廠價破1,000美元的電動起子、電鑽等高單價產品，銷往全球百餘國。去年車王電創下去年24.8億元營收，電動工具與汽車電子零件占營收3比7。
不過，公司發展穩定成長，從小家境不錯的蔡裕慶，卻不太在乎物質享受。員工指著停車場內一台17年的CAMRY告訴我，這是2001年車王電上市那年蔡裕慶買下的。
「我是個不太重視物質生活的人，我現在開的車、住的房子，還是當時車王電上市時買的。」私底下的蔡裕慶生活簡單，除了喜歡看藝術類的書籍，沒應酬時就在公司吃團膳。「事業穩固到一個階段，你要想辦法給員工更好的工作環境；如果你過分計較，把很多錢撥到自己這裡，員工得到的就少了。」
必身先士卒 如擺渡人
至今仍常站上第一線拜會客戶的蔡裕慶笑說：「任何事情發展初期都是最困難的階段，所以我一定要身先士卒，我親自去拜訪客戶，對方董事長就出來了，而不是派一個經理應付你。」
蔡裕慶自比為擺渡者，「我把客戶、員工平安帶過河，又回到原點繼續送人過去；擺渡的過程很類似，但是大環境會改變，我要精準地知道，未來公司會往哪走。就像人的頭，每天是最早清醒、最晚躺下的；有辛苦的事情，我一定是最晚休息的。」
蔡裕慶小檔案
- 出生：1956年生（62歲）
- 家庭：已婚（育有2子）
- 現職：車王電子集團董事長
- 學歷：台北工專電機科、國立台北科技大學名譽博士
- 經歷：環隆電氣職員
- 休閒：閱讀
- 座右銘：做企業、員工、客戶的擺渡者
- 經營心法：以矩陣型組織管理企業中長期發展方針
後記
家族基因訓練獨立
近年，蔡裕慶的2個兒子蔡恆軒、蔡承甫陸續進入車王電，分別派駐在車王電中國和美國的分公司。「除非他們對這個行業有興趣，否則我不要求他們回來上班，我跟我太太的觀念是，我的孩子未來不一定要當商人，由他們自己決定。」
「今天你選擇回來車王電，你就要到外面獨立作戰。」如同當年蔡裕慶的父親放手，讓他在南港刻苦創業般，蔡裕慶說：「你不能獨立面對生產、面對客戶，你不去前線跌跌撞撞、打仗、立下戰功，以後誰要聽你的呢？」
【車王電子番外篇】「沒有非做不可的生意！」 他堅持絕不給回扣
【車王電子番外篇】老董事必躬親加客戶群組 只為了這件事
【你不知道的頭家】閱讀這些書 讓億萬老董創業後沒賠過錢
【車王電子一】看出「柯P不想聽這個」 他成功進軍電動巴士
查看原始文章
